Mobil Eropa atau Jepang yang ke-3 (Metodologi Penelitian) Dilihat dari Segi Penamaan, Mesin, Body, Bobot, dan Peletakan Stir

Mobil Eropa atau Jepang???

Dilihat dari Segi Penamaan, Mesin, Body, Bobot, dan Peletakan Stir

A.   Latar Belakang

Selain merk, jenis, spesifikasi serta tahun, mobil bisa diklasifikasikan menurut negara asal pembuatnya. Pasalnya, sifat mobil yang lahir memiliki ciri yang dipengaruhi keadaan sekitar. Domba asal Eropa, tentu akan mengalami kesulitan beradaptasi di daerah tropis.

Namun lagi-lagi, mobil bukanlah domba. Walau dipakai di daerah yang kondisinya berlawanan dengan tempat kelahirannya, tapi masih bisa beradaptasi. Proses adaptasi ini sangat bergantung pada treatment Anda sebagai pemiliknya.

B.   Pembahasan Masalah

1. Segi Penamaan

Mobil Eropa kebanyakan menggunakan angka / nomor untuk seri produk mobilnya, contoh bmw 318, mercedes 180, volvo 960, peugeot 307, fiat 131, porsce 911, renault 18 tl, citroen 19 gti dan lainnya.

2. Segi Mesin

·         Mobil eropa cenderung menggunakan mesin dengan kapasitas murni sebagai contoh Mercedes A140 cc 1400cc mesin asli mercedes 1423cc BMW318i 1800cc mesin asli 1845cc

·         Mobil Jepang : Kijang 1800cc = mesin kijang hanya 1785cc Camry 2400cc = mesin camry hanya 2387cc jazz 150cc = mesin jazz jhany 1479cc

3. Segi Bodi

·         Plat bodi mobil Eropa menggunakan ketebalan 1,2m/m sampai 2m/m dan bahan rata2
galvalum tidak mudah karat

·         Jepang 0,40m/m sampai 1,00m/m menggunakan besi logam ketahanan 10 tahun , slth itu mudah berkarat dan tipis

4. Segi Bobot

·         Mercedes Benz A140 bobot +/- 1.500kg,

·         Honda Jazz bobot +/- 1.250kg

5. Peletakan Stir

·         Eropa = setir kiri karena mengemudi di lajur kanan (kecuali Inggris & Irlandia yang

               mengikuti Jepang).

Ø  Lalu lintas lajur kanan
* Lajur yang berlawanan dilihat dari kiri.
* Lalu lintas yang belok ke kiri harus melewati lajur yang berlawanan.
* Beberapa rambu lalu lintas yang menghadap pengemudi diletakkan di sisi kanan  

   jalan.
* Lalu lintas di jalan memutar berlawanan arah jarum jam.
* Kendaraan umumnya didahului dari sebelah kiri.
* Pejalan kaki yang menyeberangi jalan dua arah harus melihat ke kiri terlebih

   dahulu.
* Kebanyakan kendaraan memiliki posisi pengemudi di sebelah kiri.

·         Jepang = setir kanan karena mengemudi di lajur kiri (Indonesia, Malaysia, Singapura,

                 Thailand, dan Timor Timur mengikuti cara Jepang ini )

Ø  Lalu lintas lajur kiri
* Lajur yang berlawanan dilihat dari kanan.
* Lalu lintas yang belok ke kanan harus melewati lajur yang berlawanan.
* Beberapa rambu lalu lintas yang menghadap pengemudi diletakkan di sisi kiri

   jalan.
* Kendaraan umumnya didahului dari sebelah kanan.
* Lalu lintas di jalan memutar searah jarum jam.
* Pejalan kaki yang menyeberangi jalan dua arah harus melihat ke kanan terlebih

   dahulu.
* Kebanyakan kendaraan memiliki posisi pengemudi di sebelah kanan.

C.   Kesimpulan

Setiap produsen mobil baik Eropa maupun Jepang, mendesain mobil mereka masing-masing sesuai kebutuhan di negaranya. Perhitungan-perhitungan sudah mereka tetapkan sebagai standar nasional di Negara masing-masing. Mereka saling berlomba dengan teknologi masing-masing, untuk kemajuan transportasi kedepan, khususnya mobil.

Penamaan, mesin, bodi, bobot, dan peletakan stir adalah contoh dari segelintir perbedaaan yang membedakan mobil Eropa dan Jepang. Kemampuan produsen mobil, masing-masing membuat kemajuan teknologi pada setiap produk mobil keluaran terbaru mereka. Tentunya vitur-vitur canggih akan disematkan pada mesin, bodi, maupun bobot mobil yang mereka buat.

Indonesia sebagai Negara konsumen, hanya dapat melakukan pembuatan sparepart dan merakit mobil karena adanya pemberdayaan teknologi dari Jepang, tetapi untuk mobil Eropa jelas sebagai konsumen, Indonesia harus mengimpor terlebih dahulu dari Negara-negara Eropa seperti Inggris, Prancis, Italy, Jerman dan lainnya.

Sumber:

http://www.autogaya.com/perbedaan-mobil-eropa-jepang/